湖北省地處華中，又坐擁最長岸線，但是大多數(shù)的港口都沒有鐵路連接線，很難進行便捷的鐵海聯(lián)運。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)多式聯(lián)運即“連”又“暢”，眼下湖北正加速建設(shè)多式聯(lián)運即疏運基礎(chǔ)設(shè)施，解決這“最后一公里”的瓶頸問題。
　　在湖北宜昌，眼下占地310畝，宜昌白洋港二期項目正抓緊建設(shè)。今年9月，整個項目將達(dá)到交工驗收條件。同時，泊位碼頭的建設(shè)也正在同步推進，除了已完工的4個，另外3個3000噸級泊位均已轉(zhuǎn)入面層鋼筋搭接施工階段。

　　港區(qū)內(nèi)，白洋港疏港鐵路也已開始最后的調(diào)試。這條全長2.11公里的鐵路，從紫云鐵路沙灣站接出，直通白洋港碼頭，是國內(nèi)首條引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路。項目完工后，白洋港“水、鐵、公”聯(lián)運的“最后一公里”將完全打通，集裝箱可實現(xiàn)不落地直接裝卸。

　　宜昌城發(fā)集團交投公司世行項目辦公室副主任楊鵬表示：“通過多式聯(lián)運運輸，可以將整個翻壩（運輸）的時間縮短到2天至4天左右。”